• Länge der zu erneuernden Straßenabschnitte: 4624,0 m
• Belastungsklasse: 3,2
• Eingeteilt in 3 Bauabschnitte:
• 1. BA 2+302 – 2+428 Probefeld HVA SMA
• 2. BA 0+400 – 2+957 Hauptstrecke HVA SMA
• 3. BA 0+444 – 1+974 Referenzstrecke SMA 11 S
• Herstellung einer Asphaltbinderschicht, Stärke ca. 6 cm
• Herstellung von HVA Splittmastixasphalt über die ganze Fahrbahnbreite, Stärke ca. 8 cmØ Arbeitsplatzmessung durch den Auftragnehmer

Herstellung eines Probefeldes in der OD Allmenhausen

• 125,0 m Länge
• Asphaltbinder: AC 16 BS; Bindemittel 25/55-55A; ca. 6 cm
• Asphaltdecke: HVA SMA 11 S; Bindemittel 70/100; ca. 8 cm

Herstellung der HVA SMA – Hauptstrecke

• 2557m Länge
• Asphaltbinder: AC 16 BS; Bindemittel 25/55-55A; ca. 6 cm
• Asphaltdecke: HVA SMA 11 S; Bindemittel 70/100; ca. 8 cm

Als Hochverdichtungsasphalt (HVA) wird ein „neues“ Asphaltkonzept für Deckschichten bezeichnet, dass sich bei der Zusammensetzung (Rezeptierung) und Ausführung (Einbauprozess) von den Standardverfahren unterscheidet.

Brauchen wir überhaupt
„neue“ Asphaltkonzepte?

Theorie

• Umfangreiche Regelwerke für den Straßenbau
• wird durch FGSV und Bauindustrie erarbeitet
• Kontrollprüfungen gemäß Regelwerk meist „ohne Abweichungen“

Praxis

• die nach den Regelwerken gebauten Asphaltbeläge weisen immer schneller Mängel auf
• teilweise Mängelansprüche innerhalb der Gewährleistungsfrist

Ursache von Verformungen

Nachverdichtung
Sättigung des Hohlraumgehaltes im
Korngerüst mit Bitumen

Materialwanderung
Kraftübertragung über Bindemittelmatrix (nicht Korngerüst)

Aufwölbungen
Keine schadlose Übertragung von Kräften

Ursache von Rissbildungen

Bitumenalterung
großer Einfluss des Hohlraumgehaltes

Thermisch induzierte Spannungen
Überschreitung des Rissgrenze

Harte Bindemittel
Hoher EP RuK, wenig Puffer vor Verlust der Flexibilität

geringerer Bindemittelgehalt

• Senkung des BM- Gehaltes um ca. 1,0 - 1,5 M.-% durch Einstellung des BM- Gehaltes auf einen Hohlraum von 4,5 – 5,5 Vol.-% am MPK bei Normverdichtung (2x50 Schläge)
• dichtere Kornlagerung im Vergleich zu Asphalt nach Regelwerk

Verwendung von weichem Straßenbaubitumen 70/100

• bessere Verdichtbarkeit
• Entgegenwirken thermisch induzierter Rissbildung
• kann bei tiefen Temperaturen die Abkühlungsspannungen schadlos abbauen

Erhöhung der Einbaustärke auf mindestens 8 cm

• daraus resultierend längerer Verdichtungszeitraum
• optimale Bedingungen für ein ineinander Gleiten der Minaralekörnung

Erhöhung des Verdichtungsgrades auf > 102%

• doppelte Verdichtungsleistung nötig
• dichte und wasserundurchlässige Asphaltdeckschicht

wasserfreie Verdichtung

• durch wasserfreie Verdichtung wird zusätzliche Abkühlung der Oberfläche des Mischgutes verhindert
• dichte Oberfläche die der UV-Strahlung weniger Angriffsfläche bietet

Hohlraumgehalt am Bohrkern
< 3 Vol. %

Einbautemperatur des Asphaltes ca. 150°C

• Verringerung der Dämpfen und Aerosolen in der Umgebungsluft

Mineralstoffe:

analog zum herkömmlichen
Splittmastixasphalt

Bindemittel:

Straßenbaubitumen 70/100

Großgeräteeinsatz

Asphaltfertiger:
Vögele S 2100-3i

Beschicker:
BOMAG BMF 2500

Asphaltverdichtung:
Gummiradwalze AMMAN AP 240
mit Reifenheizung
Gummiradwalze HAMM HP 280i
mit Reifenheizung

Absplittung mit Linienstreuer:
Streuer BOMAG BS 450

• Streubreite veränderlich
  von 2,5 m bis zu 4,5 m
• Fassungsvermögen ca. 3,5 bis 4 tonnen
• Splitte mit der Körnung 1 – 30 mm
  können abgestreut werden
• Material: 1/3 Splitt (trocken!)
• Materialmenge: 4 kg/m2

Asphaltverdichtung:
2 × Tandem – Walze BOMAG BW 174

• 10 t-Walze

2 × Tandem – Walze BOMAG BW 154

• 8 t-Walze

2 × Tandemwalze HAMM HD+ 120i VO

• 13 tonnen Walze
• Vibration an der hinteren Walze
• Oszillation an der vorderen Walze möglich

• der freie Rand neigt durch die Stärke
  von 8 cm zum Ausweichen und sollte deshalb weniger oft überrollt werden

• händisch, unregelmäßig aufgebrachtes Absplittmaterial (Bauanfang)

• Einbau bei Niederschlag
  nicht möglich
• Vermehrte Rissbildung im
  Randbereich bei
  zu starkem Walzen

• dichte Oberfläche
• Gute Griffigkeit
• Verformungsbeständig
• geringere Alterung des Bitumens durch geringere Mischguttemperaturen
• Lebensdauer von ca. 30 Jahren

Bohrkernbezeichnung:
176.21-3

Entnahmestelle:
0+950 RF Allmenhausen Ø150

Messpunkten wurde die inhalative Exposition gegenüber Dämpfen und Aerosolen aus Bitumen

Arbeitsplatzmessung durch eine zertifizierte und akkreditierte Gefahrstoffmessstelle

Messung erfolgte gemäß GefStoffV und TRGS 900

Ergebnisse sind durch die Windrichtung und Windstärke verfälscht

• Messung des unbelasteten Umfelds auf der windabgewandten Seite

Zusätzliche Messungen
während des Einbauprozesses:

Troxlersonde

zerstörungsfreie Dichtemessung
mittels Radioisotopen

Big-Multiplex-Ski

Ausgleich von Unebenheiten
in Längsrichtung

Nächstes HVA-Projekt
ist bereits in Vorplanung

Streckenabschnitt hat
beidseitig befestigten Rand
(Flachbord und Asphalt)

• Verdichtung gegen befestigten Rand